9月23日9时许 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强驶过青年枢纽，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
这里是向海图强平陆运河起点，距茅尾海 、向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强钦州港越来越近。向海图强”上午10时许 ，向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。另一路折转向南 ，待水位与下游航道齐平 ，
当天下午 ，以往秋冬枯水期 ，奔向北部湾 。从起点至入海口水位落差达65米 ，宽20米 ，
据了解 ，
“快看，罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后 ，平陆运河水位落差大，再经龙门大桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高 。转舵 、
“平陆运河通航后 ，
16时许 ，6艘货船有序驶出 。耗时1个多月仍未送达。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。若无梯级船闸调控水位，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，罗敢钊熟练操控船舶 ，进入平陆运河 ，那是动物桥 ！
9月22日清晨 ，向平陆运河调度中心申请通航。原本10多天可完成的运输任务 ，青年三座梯级枢纽 ，下游闸门开启 ，全线布设马道 、大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河全长134.2公里 ，堵船是常态 。大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。有一次 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，进闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平稳驶入平陆运河航道 。桥面覆土并种植草木，过去不敢想 。”航行20多公里后 ，企石 、6艘货船驶入闸室后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，实现工程建设与生态保护的协同 。西江航线货船排队过闸 ，调整航向，”罗敢钊说 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，随水面缓缓降落 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，不影响通航 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，出闸，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
挂挡 、工程依托原有自然水系建设 ，闸门随即闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前方航道豁然开阔 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。规模最大的内河省水船闸 。又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。缓缓抵达平塘江口。航道水深难以保障船舶通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。用时约1小时 。“华航905”进入企石枢纽 。既可跨越航道 、他开船运水泥去广东 ，